这高铁最后大约是70亿美元，普通建筑材料是印尼学会工艺，本地制造的。

轨道是攀钢制造，未来也许可以印尼自制，印尼也是矿产大国，如果能自制钢轨、禁锢件、电气材料……那无疑会大大促进经济、就业发展。

其实印尼政府更重视这一块，如果能扩大本地供应链规模，形成价格优势，甚至中方会有回购的可能。那么不仅加里曼丹岛的未来规划，乃至整个东南亚的铁路基建，印尼都可以成为供应商，马来西亚、越南起步拖延了，错失良机，眼看印尼超越过去，连浓眉大眼的老挝都牵头越南修铁路了。

闻道有先后嘛，谁先学会了，谁可以做师傅，老挝给越南当师傅修铁路，嘿嘿，时代不同了，合情合理。接下来，印尼也可以当师傅啦，马来西亚、新加坡、泰国高铁员工去印尼实习，那也是合情合理，扬眉吐气的嘛！

至于技术转让么，有些技术工艺对人才要求高、规模超过市场，供应链体系过于庞大，转让他们也无法承接并且持续发展，只能望洋兴叹，选择一些适合国情的环节，比如印尼有木材优势、不锈钢优势，那高铁内饰上他们可以发展一些供应商，但是前提是中国能以成本价格优势合作采购才行，否则他们做出来，本国市场太小，卖不出去就尴尬了。但是架桥机、盾构机、高铁车辆、轨道机械、电力系统、自动化控制系统这些可复用的大国重器，门槛就高得多了，他们恐怕要从工业化布局和高校战略层面彻底脱胎换骨了。

如果他们有这样的志气，那中国可以在更广阔的领域与其合作了。毕竟印尼有四亿人口大市场，是东南亚第一大国（印尼是万岛之国，光海洋领域就有足够中国需要的资源和市场，而且真有矿，新能源需要的各种矿，尤其是镍）。

一带一路，代表着世界多极化，搭上中国发展的快车，印尼、老挝都可以在某些领域自成一极，百花齐放、百家争鸣……

越马缅菲柬……快点上车吧？